Снип 31-04-2001 складские здания

Введение

Дебаркадер – слово, происходящее из французского языка, обозначающее – выгрузить, высадить. Этим словом обозначается один из элементов индустриальной инфраструктуры, например, транспортной или складской, служащий как для пассажирского, так и для грузового использования. А также и для расположения на территории строения оборудования и помещений, требуемых для выполнения задач по погрузочной или разгрузочной работам.

Значение слова дебаркадер напрямую связано с его задачей. В основном, он задействован в нескольких видах транспорта, таких как автомобильный, речной и железнодорожный. Не менее часто задействуется и для складской логистики. Главной задачей дебаркадера является уравнение самой площади недвижимой части инфраструктурного сооружения с уровнем места, в которое производится погрузка, например, железнодорожный вагон, корабль, грузовик. Второстепенной, но не менее приоритетной задачей является изоляция грузовой продукции, пассажирского состава и трудящихся от дождя, снега, ветра, града и т. д.

Использование для строительства

Помимо применения в транспортной инфраструктуре дебаркадер – это еще и потенциальный объект для инвестирования. В частности, его можно использовать как площадку под застройку. В больших городах, где есть река или озеро, нередко можно увидеть здания на воде. Это кафе, рестораны, развлекательные заведения, офисные центры, гостиницы.

Они могут иметь стационарное расположение или быть пригодными для сплавления по воде с помощью буксира. Владелец мобильного дебаркадера в любой момент может отчалить от берега и перемеситься в любое другое место. Кроме того, застройка подобного объекта может быть оправдана в плане ее цены. Стоимость земельных участков в городах очень высокая.

Кроме цены бывают ситуации, когда нет еще и физической возможности строительства в нужном месте: развитая инфраструктура, неподходящая почва и др. Дебаркадер в таких случаях может быть единственно верным решением. Однако, несмотря на то, что плавучий объект фактически не считается недвижимостью, он подлежит регистрации в особом порядке. Для таких объектов действуют нормативы и требования, применяемые к плавучим средствам.

Обзор документа

Фирме было выдано предписание из-за нарушения санитарно-эпидемиологических правил.

Поводом для этого послужило то, что товары фирма загружала в свой в магазин со стороны двора жилого дома.

СК по административным делам ВС РФ согласилась с позицией контролирующего органа и указала следующее.

В силу СП 2.3.6.1066-01 организации торговли могут размещаться в т. ч. как в отдельно стоящем здании, так и в пристроенных, встроенных, встроенно-пристроенных к жилым домам.

При этом деятельность подобных лиц не должна ухудшать условия проживания, отдыха, лечения, труда людей в данных объектах.

В силу СП 2.3.6.1066-01 загрузку продуктов следует предусматривать с торцов жилых зданий, не имеющих окон, из подземных туннелей при наличии специальных загрузочных помещений.

Согласно СанПиН 2.1.2.2645-10 помещения общественного назначения, встроенные в жилые здания, должны иметь входы, изолированные от жилой части дома.

Загрузка материалов, продукции для помещений общественного назначения со стороны двора жилого дома, где расположены окна и входы в квартиры, не допускается.

Такая загрузка возможна с торцов жилых зданий, не имеющих окон; из подземных тоннелей или закрытых дебаркадеров; со стороны магистралей.

В данном случае продукты загружались в магазин со двора жилого дома, что является нарушением санитарно-эпидемиологических норм.

Данный дом — памятник истории и культуры. Однако это не влечет незаконность предписания.

Довод о том, что предписание фактически возлагает на фирму обязанность по реконструкции здания (при том, что закон запрещает проводить строительные работы на территории памятника), не принимается во внимание. Как указала Коллегия, само по себе наличие охранного свидетельства на дом, в котором находится магазин, не освобождает фирму от обязанности согласовывать с компетентным органом возможность проведения работ (необходимых, чтобы устранить санитарные нарушения на территории памятника)

Как указала Коллегия, само по себе наличие охранного свидетельства на дом, в котором находится магазин, не освобождает фирму от обязанности согласовывать с компетентным органом возможность проведения работ (необходимых, чтобы устранить санитарные нарушения на территории памятника).

Хоздеятельность фирмы не должна нарушать права и интересы жителей дома, а согласование (или отказ в этом) переоборудования помещения относится к рискам деятельности данного юрлица.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

Виды пандусов

На рынке наблюдается обилие предлагаемых пандусов и рамп для складских помещений. Выбор велик и поэтому принять решение, какой пандус нужен, сложно.

Условно складские пандусы можно разделить на две большие группы:

• Мобильные (конструкция может перемещаться по всему помещению, что решает ряд логистических проблем на территории склада);
• Стационарные (не имеют возможности свободного перемещения, зафиксированы на одном участке склада).

Для налаживания оперативного и четкого функционирования работы на складе подойдет мобильный пандус. Но обладать свойством портативности мало. Идеальный пандус отвечает следующим критериям:

• Мобильный (передвижной);
• Гидравлический (пневматический);
• Металлический.

Разберем каждый критерий детально.

Мобильный пандус

Пожалуй, одно из самых полезных приспособлений для выгрузки грузов любой тяжести.

Незаменимый помощник на складе. Без его помощи процесс погрузки занимал бы намного больше времени и сил.

Мобильный пандус для склада предполагает беспрепятственное передвижение конструкцию с одного участка на другой. Достигается свободное перемещение благодаря колесному оснащению.

Элементы типового мобильного пандуса:

• Колеса;
• Аппарель (бордюр);
• Гидравлическая система;
• Буксирный узел.

Гидравлический пандус

Гидравлический пандус – это механизм, который позволяет выставить нужный угол наклона рампы и скорректировать высоту для удобной разгрузки и погрузки товаров на складе без физических усилий со стороны человека.

Управление устройством выполняется с помощью примитивного пульта, на котором всего пара кнопок.

Механизм может быть, как мобильным, так и стационарным.

Мобильный гидравлический пандус представляет собой конструкцию, которая является составной частью грузового автомобиля. А стационарный установлен непосредственно на территории склада. Грузовая техника подъезжает к месту разгрузки или погрузки, гидравлический пандус выдвигается без каких-либо усилий, и работа начинается.

Главным преимуществом гидравлического пандуса является то, что для разгрузки или погрузки груза не нужно большое количество сотрудников — с такой задачей может вполне справиться даже один работник.

Металлический пандус

Погрузочный пандус – надежный помощник на вашем складе, поэтому прочность и качество конструкции должны быть на высоком уровне.

Пандус должен быть изготовлен из прочных сплавов металла, которые отвечают поставленным техническим характеристикам, позволяющим выдерживать большие нагрузки.  

В отличие от бетонного металлический пандус меньше подвержен воздействию внешней среды, так как он является мобильным и может храниться в сухом помещении. То есть металлический пандус прослужит вам долгое время без демонтажа.

Выбор оптимального пандуса

В первую очередь при выборе складского пандуса вы должны отталкиваться от технических задач, возложенных на данную конструкцию.

Однако, оптимальный вариант для склада – мобильный пандус с гидравлической системой, выполненный из прочного металла. Это универсальное решение.

Преимущества выбора такого пандуса:

• Долговечность;
• Удобство;
• Мобильность;
• Оперативность работы.

Подведем итог

На рынке много предложений по изготовлению складских рамп, однако, стоит внимательно выбирать надежную портативную конструкцию, удобную в использовании, которая облегчит процесс работы. Приобретя пандус, отвечающий выявленным характеристикам, вы оптимизируете функционирование склада.  

Погрузочно-разгрузочная рампа

Погрузочно-разгрузочные рампы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов.
 

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмосферных осадков.
 

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов.
 

Длину погрузочно-разгрузочной рампы следует определять в зависимости от грузооборота и вместимости склада, а также исходя из объемно-планировочного решения здания.
 

Ширину погрузочно-разгрузочных рамп и платформ необходимо принимать в соответствии с требованиями технологии и техники безопасности погрузочно-разгрузочных работ.
 

Отметка края погрузочно-разгрузочной рампы для автомобильного транспорта со стороны подъезда автомобилей должна быть равной 1 2 м от уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки.
 

Навес над железнодорожными погрузочно-разгрузочными рампами должен на 0 5 м перекрывать ось железнодорожного пути, а над автомобильными рампами — не менее чем на 1 5 м от края рампы.
 

Навес над железнодорожными погрузочно-разгрузочными рампами и платформами должен не менее чем на 0 5 м перекрывать ось железнодорожного пути, а над автомобильными рампами должен перекрывать автомобильный проезд не менее чем на 1 5 м от края рампы.
 

Вокруг зданий складов имеется погрузочно-разгрузочная рампа, по продольным сторонам защищенная навесом от атмосферных осадков.
 

Схемы станций автоматического переключения питания светильников.

Это указание не распространяется на освещение погрузочно-разгрузочных рамп и участков, расположенных под навесом, а также на светильники, установленные перед входом в здание.
 

Освещенность погрузочно-разгрузочных площадок с повышенными путями, погрузочно-разгрузочных рамп, пунктов перелива горючих и смазочных материалов, путей парового и козлового кранов, автоподъездов к местам погрузки и выгрузки должна быть не ниже 5 лк.
 

Могут питаться от сети внутреннего освещения зданий и не управляться централизованно светильники для освещения прилегающих к зданиям погрузочно-разгрузочных рамп и участков, расположенных под навесами, а также светильники у входов в здания.
 

Вертикальный транспорт в многоэтажных складах осуществляется подъемниками грузоподъемностью 1 — 2 т; их располагают у стен, возле ворот, так, чтобы было возможно закатить тележку в кабину подъемника с погрузочно-разгрузочной рампы. В каждом этаже склада должно быть не менее двух выходов.
 

Допускается разделение питания аар. Прилегающие к зданию открытые площадки, склады и технологические установки могут питаться от сети здания, но от отдельных щитков, или, по меньшей мере, групповых линий, управляемых совместно с остальным наружным освещением. Освещение погрузочно-разгрузочных рамп при зданиях, участков, расположенных под навесами, и входов может питаться совместно с внутренним освещением, причем освещение входов предпочтительно присоединять к сети аварийного освещения, постоянно включенной во время действия рабочего освещения.
 

Мосты с ручным приводом

Подрессоренные перегрузочные мосты используются преимущественно для погрузки-выгрузки автотранспорта с помощью ручных гидравлических тележек, самоходных электротележек и штабелёров, роликовых контейнеров. Наличие сервопружин в этих моделях уменьшает усилие, которое затрачивается при приведении моста в рабочее положение, обеспечивая тем самым легкое и безопасное опускание-подъем в зависимости от высоты кузова автомобиля. Платформа снабжена запирающим устройством, которое блокирует ее в вертикальном положении (обычно под углом 30°) в том случае, когда она не используется. Эти пандусы можно закреплять на краю общего дебаркадера или в специально оборудованном приямке. При такой конструкции транспортное средство может подъехать к площадке погрузки вплотную, что в сочетании с защитными боковыми бортиками существенно повышает безопасность погрузочных работ. Широкий диапазон разницы высот как вверх, так и вниз на 200…300 мм компенсируется наличием моделей с рабочей площадкой разных размеров. Рифленая поверхность повышает безопасность погрузочных работ, особенно в зимнее время. Мосты этого типа можно использовать не только стационарно. Оснащение их специальной роликовой кареткой, которая перемещается по горизонтальной направляющей, закрепленной на краю дебаркадера, позволяет оперативно и без особых усилий транспортировать мост вручную на различные участки погрузочно-разгрузочной зоны.

Ответы знатоков

*@ Екатерина @ *:

Как провожали пароходы.. .раньше! Картинка то ли из старого кино, то ли из детства далекого: зелено-белый двухъярусный теремок отражается в воде, с решетчатых балконов платочками машут провожающие-встречающие, а с перил удят рыбу загорелые до черноты мальчишки. Романтика, которая уходит с пристаней вместе с отжившими век дебаркадерами.

Дебаркадер — это понтон, плавучая пристань. Но дебаркадер еще — касса, зал ожидания, буфет, а то и ресторан с музыкой. Так было когда-то. Плавучий санаторий. Год постройки 1958Длина — 44,6 мШирина — 12 мОсадка — 1,5 мПлощадь — 525 кв. м. Деборкадеры и пароходы виды

Старик Моченкин дед Иван:

Плавучий причал.

Natalya Krivolutskaya:

Дебарка́дер — плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов.

Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы.

Так же употребляется для обозначения части пассажирской платформы железнодорожного вокзала, перекрытой навесом.

Юлия Игоревна:

дебаркадера- это место для выгрузки-разгрузки товара. Обычно выглядит как причал и располагается рядом с грузовыми воротами (в магазине, например)

Светлана:

Дебарка́дер — плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов.Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы.Так же употребляется для обозначения части пассажирской платформы железнодорожного вокзала, перекрытой навесом.Также этим словом называют площадку у магазина, куда подъезжают машины с товарами на разгрузку.

Гарик Авакян:

Дебаркадер — плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов.

Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы.

Эти дебаркадеры после окончания навигации буксируются в порт, где и зимуют

Шуховский металло-стеклянный дебаркадер Киевского вокзалафотографии —>

Также употребляется для обозначения части пассажирской платформы железнодорожного вокзала, перекрытой навесом. ru.wikipedia /wiki/Дебаркадер

ДЕБАРКАДЕРСм. описание слова ДЕБАРКАДЕРДЕБАРКАДЕР , -а и (устар. ) ДЕБАРКАДЕР , -а, м. 1. Плавучая пристань. 2. Крытая платформа (платформы) железнодорожной станции. II прил. дебаркадер-иый, -ая, -ое и дебаркадерный, -ая, -ое (устар.) .

mirslov /1/5/6258/

Лариса Торгашева:

ДЕВУШКА! ВЫ такая любопытная! Дебаркадер, это плавсредство.

Александр Моисеев:

Дебаркадер — плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов.

Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы.

Цеховских Алексей:

Это плавучий причал

Горомысл Родович:

пассивноное плавучее средство, типа большого плота

xstl:

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дебаркадер — плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов.Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы.

Также употребляется для обозначения части пассажирской платформы железнодорожного вокзала, перекрытой навесом.

Всеволод Леготкин:

Да это сооружение прибрежное, предназначенное для причала речных кораблей.

Uтамлёный_Sонцем:

Баржа- пристань, баржа-гостиница стоящая на «приколе», используется на реках, для более удобной швартовки суден, т. к. находится на одном уровне с судном (в отличии от пристани).

Просто хороший человек.:

Кораблик превращенный в пристань.

Самое интересное на сайте

• БАМ – Великая стройка эпохи СССР.
• Скоростная гусеница родом из Испании
• Поездом по улицам Батуми
• Инновационно новый ТЭМ14
• Идея нацистской железной дороги для России с колеей в три метра. 
• Самый романтичный в мире тоннель — Тоннель любви.
• Русский скорый родом из Испании. 
• Самая северная жд магистраль.
• Салехард-Игарка. Призрак «великой» стройки.
• Как и почему первая железная дорога в Крыму была построена англичанами.
• Семь интересных фактов из истории гибели императорского поезда
• Военно-санитарные поезда во времена Великой Отечественной Войны.
• Непростая история Китайско-Восточной железной дороги
• Реактивные поезда. Какую лепту внес МиГ-15?

Надувные докшелтеры

Надувные докшелтеры обеспечивают наилучшее уплотнение и максимальный диапазон возможных размеров (максимальная разница по высоте 1250 мм, по ширине – 800 мм). Боковые и верхняя подушки таких моделей надуваются с помощью электронасоса за несколько десятков секунд, герметично закрывая погрузочный тамбур. По окончании работ подушки так же быстро сдуваются. Эти особенности конструкции делают докшелтер надувного типа отлично подходящим для складов-холодильников и помещений с определенным температурным режимом. Осадки, насекомые, летняя жара, зимний холод, пыль не имеют никаких шансов проникнуть на склад. Кроме того, надувной докшелтер, как и подушечный, не допускает несанкционированного перемещения людей через погрузочный пандус ни внутрь склада, ни наружу.

Материал подушек должен иметь высокую сопротивляемость повреждениям от царапин, быть влагонепроницаемым, стойким к выцветанию и воздействию плесени и грибков, поэтому выбору материала обивки уделяется особое внимание. Так, компания Roltex использует в своих моделях высокопрочный полиамид

Поскольку кузов грузовика то поднимается, то опускается во время погрузки-разгрузки, внешнюю сторону подушек докшелтера закрывают специальными листами, нейтрализующими царапающие движения кузова. Раму навеса чаще всего обшивают сэндвич-панелями толщиной 40 мм.

Докшелтеры производят в двух модификациях: «от пандуса» и «от проезжей части». Модели «от пандуса» применяют там, где уровень пола склада и уровень кузова грузовика находятся на сопоставимой высоте. Модели «от проезжей части» используются там, где пандус как таковой отсутствует. Поскольку надувные подушки в сдутом состоянии спрятаны за внешними занавесями, водителю отлично видно место для парковки грузовика перед пандусом. После того как грузовик встал на свое место перед пандусом в шелтер, подушки быстро надуваются, создавая плотную изоляцию по бокам и сверху трейлера. Надувные подушки никогда не попадают в зону проема и перемещения грузов, что часто происходит с занавесочными и подушечными шелтерами. Это сохраняет свободным максимальный доступ в зону погрузки и место на пандусе. У некоторых моделей подушки оснащены дополнительными нижними угловыми секциями, что позволяет герметизировать незакрытые места под боковыми подушками сзади кузова грузовика.

Возможна и комбинация двух последних типов герметизаторов. Подушечный докшелтер с верхней надувной подушкой сочетает в себе оптимальное уплотнение надувного докшелтера с невысокой ценой подушечного. Надувная подушка отлично уплотняет верхнюю часть и позволяет обслуживать грузовики разной высоты (максимальная разница до 750 мм). Благодаря относительно небольшим размерам и упругой форме докшелтер этого типа является оправданным выбором и с точки зрения эстетики. Применяя верхнюю надувную подушку и зауженные подушки по бокам, можно при максимальном уплотнении обслуживать автомобили с сильно отличающимися по высоте кузовами и сохранить оптимально свободный доступ в кузов грузовика.

Как сделать своими руками

Процесс собственноручного изготовления перегрузочного оборудования своими руками прост. Для этого понадобится фото готового изделия, чертеж и материал.

Примерный порядок проводимых операций следующий:

1. Подготавливаем площадку и инструмент для проведения работ.
2. Подгоняем размеры комплектующих в соответствии с чертежом.
3. Выполняем сварочное соединение деталей.
4. Собираем конструкцию.
5. Крепим ее к ЖБИ.

В некотором оборудовании используются механические или гидравлические комплектующие. Для их установки и запуска может понадобиться схема подключения к электросети. Применение таких комплектующих упрощает выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Вот пример использования самодельного пандуса для разгрузки фуры:

Оборудование может быть куплено, взято аренду или сделано самостоятельно. Последний вариант – опасен, так как монтажные работы требуют неких навыков и умений.

В интернете на сайтах объявлений продается множество оборудования, часть которого изготавливается домашними умельцами. Будьте бдительны. Приобретайте только проверенный товар.

Плавучий дебаркадер – что это такое?

Дебаркадеры по своей мобильности подразделяются на мобильные и стационарные. Мобильным дебаркадером называется постройка, способная находиться на воде. Перемещается такое сооружение буксиром, закрепляется якорями или канатами. Такие сооружения – ни что иное, как вид судов, не способных к самостоятельному перемещению, обладающих обшивкой из бетона или железа. Минус плавучих дебаркадеров – высокая подверженность внешним воздействиям, таким как плохие погодные условия (повышение уровня воды, сильное течение), нужда в четком соблюдении правил использования компенсируется его достоинством – это его мобильность и способность пусть и не самостоятельно, но все же быть перемещенным в требуемое место. Так же из минусов можно упомянуть возникающие при строительстве сложности, связанные с энергоподачей и трубопроводом, связанным непосредственно со строением, ведь, как уже упоминалось, при повышении уровня воды дебаркадер становится дальше от дна.

Типовые модели мобильных эстакад

К типовым моделям относятся  четыре разновидности мобильных эстакад, а именно:

• Стандартная рампа без аппарели.
• Стандартная рампа с аппарелью.
• Передвижная рампа с двумя аппарелями
• Передвижная рампа с тремя аппарелями.

Причем первая разновидность мобильных эстакад производится в виде мобильной рампы без площадки приема грузов и возможности регулировки уклона плоскости такого «пандуса». Данная конструкция предназначена лишь для фронтальной загрузки и выгрузки, а ее длина не превышает 9-10 метров.

Вторая разновидность мобильных эстакад производится в виде рампы с площадкой для приема грузов, доукомплектованной откидной аппарелью. Угол наклона таких эстакад регулируется гидравлическим или пневматическим приводом (домкратом). Конструкция предназначена для фронтальной разгрузки и погрузки. Причем верхняя площадка, размером до 2х2,5 метра, дает возможность ускорить эти процессы, обслуживая несколько единиц товара одновременно. Общая длина такого «пандуса» с учетом площадки доходит до 12 метров.

Третья разновидность мобильных эстакад производится в виде рампы с верхней площадкой (габариты 3х2 метра), укомплектованной двумя аппарелями. Угол наклона рампы регулируется домкратом, общая длина равна 12 метрам. Такая конструкция может использоваться и для фронтальной, и для боковой выгрузки или погрузки. Еще один вариант использования подобных рамп – перегрузка с машины на машину. Причем раму с двумя аппарелями может обслуживать пара погрузчиков.

Четвертая разновидность  мобильных эстакад производится в виде подвижной рампы с площадкой, к которой крепят сразу три аппарели. Габариты данной модели схожи с предыдущим вариантом – размер площадки 3х2,5 метра, длина – 12 м. Но функциональность этой разновидности шире, чем у всех выше рассмотренных моделей. Ведь рампа с тремя аппарелями может обслуживать до трех автомобилей одновременно. Впрочем, возможен вариант, когда рампа обслуживает два авто и один вагон. Угол наклона «пандуса» в данном случае – регулируемый, а отгрузку и загрузку товара можно вести с помощью трех погрузчиков.

Рубрики

• Верховный суд Республики Башкортостан
• Верховный суд Республики Татарстан
• Иркутский областной суд
• Кемеровский областной суд
• Краснодарский краевой суд
• Красноярский краевой суд
• Ленинградский областной суд
• Липецкий областной суд
• Московский городской суд
• Московский областной суд
• Нижегородский областной суд
• Омский областной суд
• Оренбургский областной суд
• Пермский краевой суд
• Ростовский областной суд
• Самарский областной суд
• Санкт-Петербургский городской суд
• Саратовский областной суд
• Свердловский областной суд
• Хабаровский краевой суд
• Челябинский областной суд
• Ярославский областной суд

Конструкция

Устройство дебаркадера с возможностью его буксировки предполагает наличие в основе понтона. Сверху на нем оборудуется надстройка. Она может иметь один или два яруса. Ее характеристики могут быть различными. Это зависит от специализации объекта. Кроме того, для соединения с сушей он оснащается сходнями и рампой.

Если дебаркадер планируется использовать только как причал, то сверху оборудуется настил из досок или композитного материала. В случае переоборудования в специализированный объект (заправочная станция, перерабатывающий цех или завод, ремонтный док, развлекательное заведение) используются материалы, наиболее для этого подходящие.

Часто для строительства дебаркадеров используется сталь. Она имеет достаточный запас прочности, коррозийной стойкости, хорошо переносит перепады температур. Сверху конструкции обрабатываются специальным покрытием для увеличения срока службы.

Бетонный дебаркадер – это массивная плита, чаще всего в форме параллелепипеда. Постройкой таких объектов занимаются специализированные предприятия и фирмы, имеющие соответствующее разрешение. Понтон изготавливается из специального судостроительного железобетона. От времени его крепость только увеличивается. Бетонная плита не тонет из-за выталкивающей силы воды, действующей на объект, в нее погруженный. Масса, размеры, объем конструкции рассчитываются при проектировании.

Производители мобильных рамп

Передвижные эстакады проектируются и производятся по техническим условиям, разрабатываемым самим производителями подобных конструкций. Поэтому мобильные рампы производят и крупные заводы, и небольшие компании, выпускающие мелкие партии эстакад с индивидуальными характеристиками.

К крупным производителям эстакад следует отнести компанию «Складское оборудование» (Россия, Санкт-Петербург), компанию «ДорХан 21 век» (Россия, Санкт-Петербург), компания Stertil (Голландия). К мелкосерийным производителям рамп можно отнести компанию  «Ростехнология» (Россия, Москва), калужская компания ПКФ «Кабины для погрузчиков» (бренд DELTA).

Причем наиболее широким ассортиментом отличается продукция брендов «Складское оборудование» и Stertil. Эти торговые марки предлагают  и стандартные, и передвижные рампы с разным числом аппарелей. Стоимость продукции компании «Складское оборудование» колеблется в пределах от 500 до 600 тысяч рублей. За голландские рампы придется отдать от 12-14 тысяч евро.

В свою очередь, компания «ДорХан» вышла на рынок с серией рамп RMH, состоящей из четырех моделей, рассчитанных на нагрузку 6-10 тонн. Причем угол наклона рампы «ДорХан» можно менять как с помощью винтового домкрата, так и посредством гидравлического привода. Цены на мобильные рампы «ДорХан» колеблются в пределах от 13 до 16 тысяч евро.

Калужская DELTA производит всего три  разновидности рам – 9-тонную стандартную эстакаду с фронтальной аппарелью 9000 Optima, 7-тонную  эстакаду с горизонтальной площадкой DELTA 7000 и ее аналог без аппарели и горизонтальной площадки — DELTA 7000 LOW, рассчитанный на перегрузку с малогабаритных грузовиков («Бычок» и аналогичные модели).  Стоимость старшей модели DELTA  9000 Optima доходит до 300 тысяч рублей.

Компания «Ростехнология» производит лишь одну модель 12-метровой рампы с горизонтальной площадкой, высота которой регулируется в пределах от 90 до 170 сантиметров. Такая рампа может выдержать до 6000 килограмм груза.

Выносной шлюз с интегрированными доклевеллером и докшелтером

Выносной шлюз, как уже отмечалось, представляет собой пристройку к складу, в которой устанавливают доклевеллер, докшелтер и, при необходимости внутренней теплоизоляции помещения, секционные ворота. Погрузочный шлюз состоит из рамы, выполненной из термически оцинкованной стали, на которой над уровнем пандуса смонтированы стенки из стального листа или из 40-миллиметровых сэндвич-панелей (опция). Погрузочные шлюзы можно применять в следующих случаях:

• при реконструкции существующего здания: когда доклевеллеры в полу здания отсутствуют, а здание надо приспособить для беспрепятственной погрузки-разгрузки при обеспечении определенного температурного режима;
• при новом строительстве, когда необходимо сэкономить площадь склада и разместить доклевеллеры за его пределами, чтобы не отводить под каждый из них от 2 до 3 м полезной площади склада;
• на складах-холодильниках. Установка погрузочного шлюза за пределами охлаждаемой зоны и возможное ее отделение секционными воротами предотвращает потери холода (тепла) через стальные конструкции доклевеллера.

Грузовики с погрузочным бортом: Стандартные шлюзы фирмы Stertil не имеют поперечной стойки спереди под доклевеллером. Это увеличивает размеры открытого проема снизу под доклевеллером (так называемый почтовый ящик) для гидравлического погрузочного борта грузовика.

Размеры шлюза зависят от размеров грузовиков, выбранной высоты пандуса, необходимой длины доклевеллера, модели и размеров докшелтера. Наиболее часто используются шлюзы шириной 3600 мм, высотой 4500 мм и глубиной 2500 мм/ 3000 мм.

Ряд компаний изготавливает погрузочные шлюзы специальных размеров, например:

в угловом исполнении, когда места для маневра транспорта на площадке перед пандусом недостаточно. Угол, под которым относительно фасада устанавливается шлюз, определяют в соответствии с конкретными местными условиями;

попарно, когда между проемами дверей недостаточно места и шлюзы пристраивают один к другому;

размещение секционных ворот в передней части шлюза. В этом случае на нижнюю часть доклевеллера должна быть нанесена специальная изоляция для ликвидации «мостика холода».

Часть 1
Часть 2
Часть 3

О проектировании

Отвечая на вопрос о том, что это такое — дебаркадер, важно знать будет и об их проектировке. Проектировка понтона предусматривает обычно параллелепипедную форму и железный материал

Вариантов того, что может быть размещено на дебаркадере, масса: общепит, офисные постройки, рестораны, гостиничные комплексы, заправки и т. п. Морской регистр места, в котором начинается, идет, заканчивается постройка, происходит эксплуатация плавучих дебаркадеров, предъявляет требования, которые должны выполняться. Сюда входит надзор, постановка на учет, постоянные осмотры технической составляющей. Все это приравнивается к специальному виду судна. Требования, предъявляемые к стационарным дебаркадерам, сходны с требованиями к стандартным сооружениям

Проектировка понтона предусматривает обычно параллелепипедную форму и железный материал. Вариантов того, что может быть размещено на дебаркадере, масса: общепит, офисные постройки, рестораны, гостиничные комплексы, заправки и т. п. Морской регистр места, в котором начинается, идет, заканчивается постройка, происходит эксплуатация плавучих дебаркадеров, предъявляет требования, которые должны выполняться. Сюда входит надзор, постановка на учет, постоянные осмотры технической составляющей. Все это приравнивается к специальному виду судна. Требования, предъявляемые к стационарным дебаркадерам, сходны с требованиями к стандартным сооружениям.

Виды

Различают объекты стационарного типа и передвижные. Мобильный дебаркадер используется на воде. Он имеет постоянную плавучесть и может быть отбуксирован в любое подходящее для стоянки место. Для крепления используются причальные приспособления: якоря, канаты, кнехты и др.

Стационарная конструкция устанавливается на сваях. Высота дебаркадера выбирается исходя из уровня воды, наличия приливов и высоты судов, которые планируются обслуживать. Стационарный объект надежен, он проще в использовании, ему не требуется частая проверка на соблюдения требований, применяемых к мобильным конструкциям. К тому же намного проще оборудовать его коммуникациями, такими, как подъездные пути, водопровод, электричество и пр.