Коносамент

Типы коносаментов

На основе вышеописанных целей документа можно обозначить следующие основные типы коносамента.

«Именной» коносамент (Straight Bill of Landing)

Коносамент называется именным или прямым (Straight), если оригиналы документа выпускаются на конкретного получателя (Consignee). Такой тип является необоротным, и не подлежит передаче другому лицу (Non-negotiable & Non-transferable). Получение груза в месте назначения возможно только указанным получателем. Также нужно предъявить оригиналы распечатанного коносамента перевозчику или оформить «Телекс релиз» (Telex Release).

Этот тип соответствует только первым двум ролям («подтверждение договора на перевозку» и «доказательство передачи товара»). Третья цель не реализуется полностью, так как документ не является передаточным (оборотным).

Морская накладная (Sea Waybill)

Если коносамент оформляется на конкретного получателя без выпуска оригиналов, его называют морской накладной (Sea Waybill). Этот вид также является необоротным и не подлежит передаче другому лицу (Non-negotiable & Non-transferable).

Морская накладная обычно используется:

• для перевозок между дочерними или аффилированными компаниями;
• когда перевозка происходит между двумя независимыми участниками, но все условия согласованы и не подлежат пересмотру;
• когда отправителю не требуется оригинал коносамента для гарантии получения платежа.

Получение груза происходит на основе «экспресс релиза» (Express Release), то есть автоматически. Данный тип коносамента также соответствует только первым двум ролям.

Оборотный или ордерный коносамент (Negotiable B/L or Order Bill)

Оборотный коносамент выпускается в оригинале, и в нем не обозначается конкретный получатель. Графа «Consignee» может иметь значения: «To Order», «To Order of Shipper», «To Order of Bank». 

Основное преимущество ордерного коносамента – возможность использовать его как гарантийное средство платежа между продавцом и покупателем.

Груз можно получить, только после предоставления оригинала коносамента перевозчику в порту назначения. На обороте коносамента должен стоять индоссамент (обычно это печати отправителя и получателя).

Ордерный коносамент выполняет все три цели, обозначенные в начале статьи.

Какие документы есть еще:

• Все документы из раздела «Грузоперевозки»
• Рубрикатор всех типовых образцов и бланков документов

Что еще скачать по теме «Грузоперевозки»:

• Удостоверение проводнику груза
• Опись документов, представленных в Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, соискателем лицензии на осуществление перевозок железнодорожным транспортом грузов
• Опись прилагаемых документов к заявлению на предоставление лицензии (переоформление лицензии, выдачу дубликата) на осуществление деятельности по перевозке воздушным транспортом грузов (образец)
• Приказ о назначении должностного лица, осуществляющего контроль за соблюдением требований по обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения окружающей среды
• Применяемые цены на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов

• Важные нюансы при покупке фирмы
• Процесс переписки квартиры на другого человека
• Процесс получения визы в США
• Процесс продажи машины
• Процесс строительства гаража (с бюрократической точки зрения)
• Строительство частного дома в городской черте

What is OBL (Original Bill of Lading)?

It’s a physical paper bill of lading issued to a customer/shipper at the port of lading by the carrier. There is technically no document with the title ‘Original Bill of Lading.’ Instead, it’s a document called either ‘Order Bill of Lading,’ or ‘Straight Bill of Lading.’

A Straight Bill of Lading is where a Bill of Lading is given or issued in an original format to the “named” consignee. It does not involve any negotiation, and the cargo cannot be transferred to a consignee other than the one named in the document. It’s also considered to be evidence of the contract of carriage as well as the receipt of goods.

The Order Bill of Lading is given or issued in an original format and consigned “TO ORDER OF SHIPPER” or “TO ORDER” or “TO ORDER OF XYZ BANK.” This bill is negotiable and can also be transferred to someone else, based on endorsements on the bill of lading.

These two bills of lading, namely, the Order and Straight, are what make up the Original Bill of Lading. And once a shipper deems it fit to forego an OBL, then he/she can use the Telex Release.

Since we have discussed two of the three types of Bills of Lading, let’s cover the last one – the Seaway Bill of Lading.

A Seaway Bill of Lading is when a Bill of Lading is given or issued to a “named” consignee – but this time, there are no originals. Like a Straight Bill of Lading, it is also not negotiable nor transferable by any form of endorsement on a bill of lading. It does not act as a Document of Title, but merely as evidence of the carrier contract and the receipt of goods.

Note that Seaway Bill of Lading is not associated with the OBL (Original Bill of Lading) or the Telex Release. It actually acts, and is referred to, as an ‘Express Release’ and indicates the quickness of import release.

Порядок оформления коносамент

Юридические отношения возникают тогда, когда происходит взаимодействие между отправителем и транспортной компанией. Коносамент оформляется:

• как факт возникновения коммерческих отношений;
• как факт: перевозчиком – приёмки товара, отправителем – передачи;
• как передача ответственности за груз от клиента к экспедитору.

Это своего рода разновидность квитанции, её аналог. Её судовладелец выдать обязан перед работой с грузом. Ответственность за продукт с момента выдачи квитанции принимает с юридической точки зрения на себя экспедитор.

В коносаменте описываются отличительные параметры груза:

• наименование компании-перевозчика;
• регистрационные данные компании-перевозчика;
• наименование ценностей;
• количество;
• их состояние на момент погрузки (допускается исключение этого пункта);
• объём;
• вес;
• цвет;
• наименование судна;
• номер рейса;
• время отправления, прибытия;
• количество контейнеров, если груз размещается более, чем в одном.

Оформляется эта расписка в момент описания материальных ценностей.

Реквизиты коносамента

Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации являются:

• наименование судна (если груз принят к перевозке на определённом судне),
• наименование перевозчика и отправителя,
• наименование места приёма или погрузки груза,
• наименование места назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна),
  • наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя», либо
  • наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или
  • указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
• наименование груза, имеющейся на нём марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объём),
• фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи,
• время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента,
• подпись капитана или иного представителя перевозчика.

Поскольку получатель груза не всегда осведомлён, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте.

Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки.

Общие понятия, виды коносаментов

Виды, содержание коносаментов регламентируются международными соглашениями, известными под названиями «Гаагские», «Гамбургские» правила. Последней редакцией правил стала Роттердамская конвенция ООН (2009 г.).

Считать, что термин «коносамент», равнозначен товарно-транспортной накладной, ошибочно. Многофункциональный документ выступает как:

•         квитанция (расписка) морского грузоперевозчика в получении груза на борту судна;
•         дубликат договора о морской грузоперевозке, заключенного до выписки коносамента (дублирует содержание договора);
•         предмет купли-продажи (товар может быть продан во время грузоперевозки, что фиксируется передаточной надписью на обороте документа).

Среди многочисленных видов коносамента к основным относятся:

1. Бортовой. Составляется судовым карго, подписывается капитаном судна. Удостоверяет принятие груза на борт судна, содержит перечисления, номера тары. При сообщении только между двумя портами получает название «прямой». На типографском бланке с надписью «оригинал» обычно заполняются (на пишущей машинке, принтере, от руки) три экземпляра коносамента, которые выдаются владельцу груза.
2. Именной. Выписывается для конкретного владельца груза, имеющего исключительное право на получение груза в указанном порту.
3. Бланковый. Документ на предъявителя оригинала коносамента. Чаще всего используется при перепродаже груза.
4. Ордерный. Может содержать приказы выдачи груза, оформленные грузополучателем, банком, передаточной надписью.
5. Сборный. Используется для сборных грузов, предназначенных нескольким грузополучателям.
6. С оговорками. Используется для грузов в поврежденной таре.
7. Линейный. Выдается судоходными компаниями, выполняющими регулярные рейсы по определенным маршрутам и постоянному расписанию. Оригиналы выписываются на специальных типографских бланках, выпущенных судоходной компанией.
8. Сквозной. Применяется для мультимодальных контейнерных грузов с перевалками в нескольких морских, речных портах, на железнодорожных станциях. Выписывается экспедиторской компанией. Может дополняться бортовыми, линейными, домашними коносаментами.   

Обычно коносамент заполняется на английском языке, который принят как международный для морских грузоперевозок.

Международный морской коносамент, образец которого вы видите на изображении, нуждается в детальной расшифровке.

Основными разделами транспортного документа являются графы, обязательные для заполнения:

•         реквизиты перевозчика (полное наименование морского судна, юридический адрес компании-грузоперевозчика, порт приписки);
•         номер коносамента (при линейных грузоперевозках помогает при мониторинге груза);
•         реквизиты грузоотправителя с юридическим адресом;
•         реквизиты грузополучателя;
•         порт погрузки;
•         порт выгрузки;
•         информация о грузе (может включать описания тары, номера ящиков, контейнеров, пломб, количество, вес, объем грузов);
•         особые отметки о состоянии груза;
•         место, время выдачи документа;
•         количество выданных оригиналов;
•         подписи и печати перевозчика (действительна только подпись капитана).

Если документ действует в пределах одной страны, он может заполняться на национальном языке, на котором говорят представители грузоперевозчика и владельца груза.

Действие коносамента прекращается в морском порту, после выгрузки и приемки товаров владельцем груза (представителем транспортной компании, экспедиторской фирмы).

После приемки груза оригинал бортового или линейного коносамента, выданный грузовладельцу, возвращается морскому грузоперевозчику (капитану судна).

Работа с коносаментом

По факту коносамент является заменой груза. Имея на руках такой документ, владелец может распоряжаться товаром. Согласно Гамбургским правилам, коносамент подписывается вручную либо посредством факсимиле.

Оформляя груз, важно обратить внимание на следующие моменты:

• Необходимо удостовериться в правильности записей о состоянии товара и количестве занимаемых мест. В случае повреждений в документацию вносится специальная пометка – «не чистый».
• Требуется произвести регулирования всех договоров по авансированию и конечной оплате.
• Также нужно сверить информацию в коносаменте с перечнем товаров на судне, предназначенным для выгрузки в отдельном порту (манифестом). Составление этого списка происходит на основании коносаментов, оформленных для данного рейса.

От предпочтений заказчика зависит, будет коносамент оформляться на всю партию груза либо на каждый отдельно. Раздельное оформление практикуется в том случае, если получателю придется забирать груз по частям.

Разновидности

Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.

Кроме того, различают следующие виды коносаментов:

1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдаёт бортовой коносамент, он признаёт, что груз погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдаёт бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3. Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивной форме расчёта, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдаётся тогда, когда капитан судна отмечает в нём обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки — то есть указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передаётся простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращённо называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путём ссылки отдельные пункты из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
10. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.

Виды коносаментов

Различают следующие виды:

• Ордерный коносамент, содержащий указание о выдаче груза по приказу отправителя или получателя.
• Бортовой коносамент (shipped). Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна.
• Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, т.е. доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
• Чистый коносамент (clean bill of lading ). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (аpparent) хорошем состоянии. Когда установлена аккредитивная форма расчета, в условиях докуметарного аккредитива должно быть определено, что коносамент должен быть чистым.
• Коносамент с оговоркой (claused) выдается тогда, когда судовладелец отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
• Оборотный коносамент (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
• Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
• На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
• Линейный пароходный коносамент, иногда сокращенно называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
• Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
• Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.

Типы и характеристики коносаментов

Существует множество различных типов коносаментов, но будет достаточно обратиться лишь к следующим, которые применяются чаще всего:

«Прямой» (необоротный) коносамент предусматривает доставку до лица, указанного в данном коносаменте. На этом коносаменте должна быть сделана маркировка «необоротный» (non-negotiable). Только то лицо, которое поименовано в данном коносаменте, может затребовать товар по его прибытии. Этот тип коносамента обычно применеятся для товара, отгружаемого на условиях оплаты с открытого счета, когда экспортер заинтересован в том, чтобы импортер не мог получить товар без оплаты.

«Ордерный коносамент грузоотправителя», или Оборотный коносамент, применяется в тех случаях, когда хотят наложить некоторые условия на поставку товара, например, такие как акцепт тратты (acceptance of a draft). Этот тип коносамента хорошо применять в тех случаях, когда платеж защищен условиями аккредитива, поскольку можно быть уверенным, что прежде, чем товар будет выпущен (освобожден), должны быть удовлетворены условия этого аккредитива.

«Чистый коносамент» выдается в тех случаях, когда партия товара (отгрузка) принята в «очевидно хорошем порядке и состоянии» («apparent good order and condition») без повреждений или каких либо иных несоответствий. Если имеют место любые повреждения или нехватка товара, чистый коносамент не выдается. Таким образом, в таких случаях нет основания квалифицировать принятый товар как неиспорченный и отгруженный в хорошем порядке и состоянии в чистом коносаменте.

«Нечистый коносамент», или Грязный коносамент, или Коносамент с оговорками, представляет собой коносамент, в котором перевозчик сделал оговорки, чтобы показать, что товар не был принят в неиспорченном состоянии. Также известен под английским термином Foul Bill of Lading.

«Бортовой коносамент» выдается в тех случаях, когда груз размещен на борту поименованного судна. Этот коносамент подписывается и удостоверяется капитаном судна. В случаях сделок с аккредитивной формой оплаты, этот коносамент требуется экспортеру, чтобы получить платеж.

«Сквозной коносамент» представляет собой единый коносамент совмещающий статус национальной и международной перевозки экспортных партий товара (отгрузок). Например, авианакладная по сути своей является сквозным коносаментом, применяемым для авиационных отгрузок. С другой стороны, океанские/морские отгрузки обычно требуют двух отдельных документов: внутренний коносамент для национальной перевозки и океанский/морской коносамент для международной перевозки. Сквозные коносаменты несущественны для чисто океанских/морских перевозок.

«Океанский/морской коносамент» представляет собой коносамент, указывающий на то, что экспортер передает отгрузку (партию товара) международному перевозчику для транспортировки на специфицированных зарубежный рынок. В отличие от внутреннего коносамента, океанский/морской коносамент также служит как документ для получения платежа. Если это «прямой» («straight») коносамент, то зарубежный покупатель может получить партию товара от перевозчика просто продемонстрировав ему свидетельство/доказательство идентичности «proof of identity». Если применяется оборотный коносамент («negotiable» B/L), покупатель должен сначала оплатить товар, затаможить его (post a bond), или выполнить иные условия согласованные с продавцом.

«Внутренний коносамент» представляет собой коносамент, применяемый прои транспортировке товара по суше до международного перевозчика экспортера. Несмотря на то, что иногда может использоваться сквозной коносамент, экспортеру необходимо быть готовым к подготовке обоих коносаментов, внутреннего коносамента и окевнского/морского коносамента, для экспортных отгрузок (поскольку таковым может быть требование импортера).

Основные типы

Изначально коносамент использовали при перевозке груза исключительно на морском транспорте. В настоящее время его применяют и при перемещении товаров другими способами. В таком случае документ называют сквозным. Существуют также следующие разновидности коносамента:

1. Линейный. В нем присутствует волеизъявление отправителя на заключение договора на перевозку груза.
2. Чартерный. Этот документ выдается для подтверждения приема товара, который перевозится по договору фрахтования. Он представляет собой соглашение о найме корабля для выполнения конкретного рейса либо на определенный период. Такой коносамент не выступает как основание для оформления договора на морскую перевозку. В таких случаях заключаются отдельные соглашения на фрахт в форме чартера.

Оба указанных коносамента определяют взаимоотношения между перевозчиком груза и третьим лицом – держателем документа. Он выступает как расписка, которую выдает транспортировщик отправителю в подтверждение того, что объекты приняты к доставке, и вместе с этим товарораспорядительным документом. При этом условия купли-продажи и прочие операции в отношении груза осуществляются с помощью коносамента без фактической передачи самого товара.

Коносамент — это товарораспорядительный документ, используемый чаще всего в морских грузоперевозках.

Этот документ выписывается перевозчиком в адрес собственника товара. Он документально подтверждает принятие перевозчиком товара на борт судна, а так же обязует перевозчика передать товар законному держателю коносамента.

Отличительной чертой коносамента является то, что он способен выполнять функцию ценной бумаги. Коносамент выпускается в трех экземплярах. В процессе длительной перевозки, груз может быть перепродан несколько раз. И, в результате этих перепродаж, один из трех оригиналов коносамента окажется у конечного покупателя. В обмен на оригинал коносамента, перевозчик должен будет выдать товар его правомерному владельцу. При выдаче груза по оригиналу коносамента, остальные оригиналы теряют силу.

Издание коносамента является задачей перевозчика, но данные для его заполнения предоставляются отправителем.

Информация, содержащаяся в коносаменте:

1. информация об отправителе и его местонахождении;
2. данные о перевозчике и наименование судна (если известно);
3. указание порта выгрузки;
4. данные о получателе товара и его местонахождении;
5. описание товара;
6. особенности товара (например, класс опасности);
7. масса товара, объем и количество грузовых мест;
8. дата выдачи коносамента;
9. указание количества выданных оригиналов коносамента;
10. подпись грузоперевозчика.

На практике коносамент не всегда содержит информацию о конкретном получателе груза. Различают три способа заполнения строки «Consignee» (Получатель):

• Order Bill of Ladind — ордерный коносамент, в графе получатель ставится указание «to order». В данной ситуации, груз будет выдан тому, кто будет указан отправителем. Этот вид коносамента встречается на практике чаще всего.
• Bearer Bill of Lading — предъявительский коносамент, получатель в нем не указывается, груз будет выдан предъявившему оригинал документа. Данный вид используется редко, поскольку является самым незащищенным для законного владельца груза.

Разные виды и классификации

Существуют и другие классификации коносаментов:

Оборотный коносамент — к нему можно отнести ордерный и коносамент на предъявителя, в этих случаях, владелец коносамента может перепродать товар, не дожидаясь его прихода в порт.

• Необоротный коносамент — указанный получатель не может передать свое право на получение товара третьему лицу. Под эту классификацию попадает именной коносамент.
• Чистый коносамент — в котором нет данных о несоответствии фактического состояния товара и упаковки заявленному в документе.
• «Не чистый» коносамент — в документе прописаны оговорки и замечания, касательно состояния товара, наличия дефектов или несоответствия по количеству и весу.
• Сквозной коносамент — оформляют в том случае, когда перевозка является мультимодальной и товар подвергается перегрузке в разные виды транспорта.
• Прямой коносамент — издается в случае прямых морских перевозок от порта до порта.
• Бортовой коносамент — такой документ издают на уже погруженный на судно товар.
• Береговой коносамент — выдается для подтверждения получения товара до его погрузки на судно. Например, получение товара на складе грузоотправителя.

На коротких морских перевозках часто используется телекс-релиз. Телекс-релизом называют сообщение из порта отгрузки в порт выгрузки, в котором указано, что все оригиналы коносамента были сданы грузоотправителем. В такой ситуации, товар должны будут выдать получателю без предъявления оригиналов коносамента. Телекс-релиз используется только в тех случаях, когда в коносаменте указан конкретный грузополучатель, то есть он является именным. Использование телекс-релиза упрощает и ускоряет операции с товаром, потому что избавляет отправителя и получателя от организации физической передачи оригиналов коносамента.

Аналогов такому документу, как коносамент, не существует. Наиболее близки к нему по смыслу такие документы, как: CMR — в международной автотранспортной перевозке, железнодорожная накладная — в железнодорожной перевозке и так далее. Эти документы также выписываются перевозчиком и содержат информацию об отправителе, получателе и характеристиках груза. Но они, в свою очередь, не являются товарораспорядительными документами.