Антипарковочные столбики

Какие разделительные отбойники наиболее опасны

Одной из главных причин серьезных ДТП на дорогах остается выезд автомобиля на встречную полосу. Чтобы и предотвратить подобные инциденты, и максимально застраховать машины от лобовых столкновений, на оживленных трассах устанавливают центральные разделительные ограждения между встречными потоками. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, какой из типов дорожных барьеров можно считать наиболее опасным.

Все дорожные отбойники подразделяются на три основные группы: жесткие, полужесткие и гибкие. Их могут изготавливать из бетона, пластика и металла. Такие барьеры должны служить надежной защитой от выезда транспортного средства на встречную полосу. Кроме того, они эффективно поглощают энергию при ударе автомобиля. Как показывает практика, каждый вид дорожных ограждений имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от конкретной ситуации, поэтому статус самых безопасных определить крайне сложно.

Бетонные

Самые прочными барьерами считаются бетонные, которые устанавливаются монолитом или готовыми блоками. Их высота в зависимости от участка дороги может достигать одного метра. Они обладают повышенной жесткостью, устойчивы к деформаци и отличаются низким поглощением энергии. А следовательно, столкновение автомобиля под прямым углом может привести к тяжелым последствиям для пассажиров.

Однако легкий наезд по касательной, который случается чаще, в большинстве случаев исключает контакт кузова с защитным ограждением, благодаря его специальной конусной конструкции. Так что в такой ситуации автомобиль практически не пострадает. Бетонные барьеры отличаются длительным сроком службы и высоким уровнем защиты, к тому же они не так дороги в обслуживании. В то же время из-за их громоздкости требуется широкая разделительная полоса, что не везде удается обеспечить.

Полужесткими считаются все известные металлические барьеры, состоящие из секций гнутого профиля, которые болтами крепятся к стойкам. Не случайно это один из самых распространенных типов разделительного ограждения. В сравнении с бетонной оградой металлический профиль наиболее безопасен для автотранспорта, так как способен эффективно гасить энергию удара.

С одной стороны преимуществом можно считать тот факт, что такие ограждения быстро устанавливаются без применения специальной техники. Но с другой — у них высокая цена, они дороги в эксплуатации, а также требуют значительных временных и финансовых затрат на восстановление после повреждений.

Тросовые

Конструкция из натянутых с определенной жесткостью тросов между стойками в случае столкновения с автотранспортом гасит инерцию лучше, чем бетонные и металлические ограждения. К преимуществам таких барьеров в сравнении с другими видами можно отнести, прежде всего, дешевизну. Кроме того, они быстро и просто монтируются, обладают небольшой металлоемкостью, не нуждаются в покраске, а в случае повреждения сломанные звенья легко заменяются.

К тому же, согласно американской статистике, столкновения с бетонными и металлическими отбойниками приводили к жертвам и серьезным травмам в 41% аварий, в то время как при наезде на тросовую конструкцию такое случалось лишь в 16% ДТП.

Однако в наших условиях тросовые разделительные ограждения вряд ли могли бы претендовать на звание самых безопасных. Во-первых, мотоциклисты при столкновении с ними обычно получают очень тяжелые травмы. Во-вторых, процесс обслуживания таких барьеров отличается значительной трудоемкостью. Дело в том, что необходимо периодически проверять и корректировать степень натяжения тросов, которые быстро ослабевают. Делают ли это у нас регулярно — большой вопрос.

Пластиковые

Минувшей весной стало известно, что в России проводят испытания новых альтернативных разделительных ограждений, изготовленных из легковесных полутораметровых пластиковых секций. Они в среднем на половину дешевле других типов, а также не так дороги в эксплуатации, легко монтируются и гораздо компактнее бетонных блоков.

Первые подобные конструкции в экспериментальном порядке уже установлены в Ижевске, а вскоре появятся в Подмосковье на трассе М7 «Волга». Хочется надеяться, что они станут самым эффективным средством защиты водителей и их пассажиров. Хотя есть некоторые сомнения, что у легкого пластика хватит прочности, чтобы остановить машину при выезде на встречку…

Система предпускового подогрева «WEBASTO»

Система предпускового подогрева «WEBASTO»для основных узлов машины при работе в зимних условиях. Система состоит из жидкостного контура, к которому подсоединяется резистор для двигателя и блок управления.

ЖИДКОСТНЫЙ КОНТУР: эта часть системы используется как средство подачи тепла на основные узлы машины посредством незамерзающей жидкости. Движение жидкости происходит следующим образом: нагревательный котел всасывает жидкость, там она нагревается и отправляется на Т-образное соединение, которое разделяет поток жидкости по двум контурам. Первый контур последовательно нагревает два теплообменника, которые расположены внутри маслобака машины, затем жидкость возвращается и сбрасывается в емкость. Второй контур последовательно нагревает дизельный двигатель при помощи иммерсионного нагревателя и прямоточного нагревателя, затем дизельное топливо поступает в фильтр, где происходит его фильтрация, потом жидкость возвращается и сбрасывается в емкость. Возврат жидкости в емкость происходит через другое Т-образное соединение, которое объединяет поток из двух контуров. Затем горячая жидкость проходит внутри теплообменника, расположенного под аккумулятором и возвращается в нагревательный котел. С этого момента циркуляция повторяется. Нагревательный котел WEBASTO работает на дизельном топливе, которое подается из топливного бака машины при помощи небольшого насоса.

КОНТУР С НАГРЕВАТЕЛЕМ: когда аккумулятор достаточно прогреется, таймер на блоке управления дает разрешение на подачу тока на нагреватель, который подведен к картеру двигателя для его разогрева. Этот нагреватель функционирует непродолжительное время, поскольку является мощным и его длительное использование может привести к разрядке аккумулятора.

При помощи стандартного таймера можно заранее выбрать момент начала нагрева на период до 7 дней.

Правила применения ограждения на дорогах

Основные положения, регламентирующие правила и особенности установки дорожных ограждений, прописаны в ГОСТ 52289. В кратком изложении они звучат следующим образом.

1. При расчете удерживающей способности дорожного ограждения необходимо опираться на результат, при котором возможная аварийная ситуация была бы решена с минимальными потерями.
2. Разметка дороги для установки барьера на площадях административных территорий и жилых зон должна быть выполнена в соответствии с нормативными стандартами.
3. В функции мостовых конструкций входит защита не только транспортных средств, но и пешеходов.
4. Размеры ограничителей выбираются в соответствии с их функциональным назначением и местом установки.
5. Если на участке требуется установка дорожного знака, опорой для него должна служить отдельная конструкция, не являющаяся частью ограждения.
6. Пластиковые барьеры используются преимущественно при ограждении места ДТП.
7. Парапетные и мостовые ограждения в обязательном порядке должны оснащаться перилами для пешеходов.
8. При установке барьеров на проезжей части одна полоса движения всегда должна оставаться функционирующей, поэтому работы проводятся поэтапно.
9. На территориях заповедных участков, для которых планируется монтаж барьерного ограждения на обочине с бетонированием последних, для проведения работ требуется соответствующее разрешение.

Установка барьерных ограждений

Монтаж новых дорожных ограждений должен проводиться уполномоченными инстанциями. Делать это без правильно оформленного и согласованного с соответствующими лицами проекта также нельзя. Связано это с тем, что расчет данных, необходимых для монтажа, – достаточно сложный и включает множество внешних факторов: радиус изгиба дороги, угол наклона, тип трассы и тому подобные.

Для осуществления монтажа конструкции существует несколько различных методик. Выбор той или иной из них напрямую зависит от вида барьера.

Гидравлический пневмоударный бур

Гидравлический пневмоударный бур для бурения бетона, скальных пород, труднопроходимых грунтов и т.д. Бур состоит из гидродвигателя, пневматического ударного вала и буровой головки. Этот бур устанавливается на мачте молота и позволяет бурить отверстия различного диаметра там, где машина не может забить без бурения, например когда дорога имеет в основании слой бетона или твёрдые скальные породы в виде валунов и крупных камней. Исключение составляет армированный железобетон, где необходимо использовать коронковый бур. Вращение и подача осуществляется от гидросистемы машины, а ударные движения от воздушного компрессора мощностью 7-10 тыс. л/мин (компрессор не входит в комплект поставки). В буровой головке есть специальные отверстия, через которые сжатым воздухом выдуваются продукты бурения. Бур не требует частой установки/снятия, так как не мешает забивать стойки.

Характеристики стандартного бура с приводом RP200 и валом RH5:

• Крутящий момент 160 Кгм.
• Необходимый поток масла 30 л/мин.
• Диапазон оборотов бура от 30 до 400 об/мин.
• Максимальная глубина бурения стандартно до 1500 мм.

Требуемая глубина и диаметр бурения оговариваются с Покупателем предварительно.

Дополнительно бур может оснащаться пылесборником, который будет аккумулировать продукты бурения, Он не позволяет пыли разлетаться по объекту, тем самым не загрязняет его и позволяет работать в черте города, рядом с жилыми зданиями.

Видео работы бура по бетону https://www.youtube.com/watch?v=R6fgqJLW1zI

Система лазерного нивелирования

Система лазерного нивелирования глубины забивания стоек озволяет устанавливать ограждение с высокой точностью по высоте, вне зависимости от неровности дорожного полотна.

Принцип работы системы следующий. На участке протяжённостью до 300 м. при помощи вращающегося лазера на треноге задаётся плоскость на определённой высоте от контрольной точки и с определённым углом относительно горизонта. На молоте машины жёстко крепиться приёмник лазерного луча, контролирующий электроклапан гидросистемы и отсекающий работу молота. Во время работы, когда молот опустится до высоты совпадения луча и приёмника, сработает автоматика отключения работы молота и стойка окажется забитой строго до определённой высоты. Таким образом, верхний край забитых стоек будет выровнен строго по лучу, не повторяя неровностей дорожного покрытия.

В систему входит комплект оборудования со следующими характеристиками:

• лазерный нивелир H3CS: красный луч, видимый невооруженным взглядом;
• вращение луча 600 об/мин;
• мощность луча свыше 150 м.
• акустический приемник модели LS-70C;
• автоматическое самовыравнивание;
• включение режима работы вручную для наклонный плоскостей;
• электронный выравниватель с относительным и абсолютным углом наклона, выбираемыми с клавиатуры;
• питание от алкалиновых батареек, свыше 60 часов автономной работы;
• точность 3,5 мм.;
• водо и пыленепроницаемый корпус;
• совместим с принимающими системами для контроля движения землеройных машин;
• тренога с регулировкой уровня при помощи зубчатой рейки;
• приемник для лазерного нивелира, устанавливаемый для контроля вкл./выкл. электроклапана LS-B4;
• опорная штанга приемника;
• удаленный ретранслятор.

Преимущества и недостатки пластиковых ограждений

Дорожные ограждения из пластика отличаются эксплуатационными характеристиками. В отличие от конструкций из бетона и металла, при возникновении аварийной ситуации они снижают степень повреждения транспортного средства и травмирования пассажиров.

Изделия, характеризующиеся облегченным весом, предназначены для многоразового использования, просто собираются, разгружаются и демонтируются на месте. Преимущества пластиковых ограждений для дорог включают в себя устойчивость к неблагоприятным климатическим условиям и коррозии.

Полимерное сырье, из которого изготавливаются заграждения, характеризуется прочностью, возможностью эксплуатации в диапазоне температур -40…+60ºC. Конструкции этого типа можно использовать для обозначения участка с повышенной опасностью. В местах повышенной опасности элементы могут использоваться вместе со стендами, ленточными ограждениями.

Пластиковые ограждения дорог выполняются в ярких цветовых решениях. Благодаря красной и оранжевой окраске, изделия отлично видны на дороге. Нанесение на элементы светоотражающих частиц обеспечивают удобство при эксплуатации в ночное время.

Дорожное ограждение (пластиковое) имеет недостатки, которые включают в себя сложность эксплуатации габаритных блоков. Испорченные в результате ДТП конструкции не подлежат реставрации.

Гибкие «отбойники» помогут спасти жизни на дорогах

03/ 11 /16

Решение

Иностранный опыт

1. Южнокорейская компания «ETI CO LTD» изобрела безопасное заградительное средство под названием Road Roller System (дорожная роликовая система).

2. Швеция, как известно, является лидером по коэффициенту безопасности дорог. Ещё в 1997 году страна приняла программу «Vision Zero», по которой планомерно идёт к цели полного исключения смертности и травматизма на дорогах. Их служба безопасности дорожного движения не скрывает секретов своего успеха и в первых причинах называет техническое перестроение и переоснащение дорог. В частности — использование гибких заградительных сооружений.

Особенности пластиковых дорожных ограждений

Вкладывающиеся элементы для ограничения участка дороги, водоналивные барьеры изготовляются методом ротационного формирования. Технология предусматривает производство бесшовных изделий, легких по весу, без внутренних напряжений любой конфигурации и размера.

Благодаря этому способу изготовление водоналивных конструкций отличается качеством и низкой стоимостью. Ассортимент продукции этого типа включает в себя:

• парковочный дорожный барьер используется для создания мобильных ограждений;
• пластиковое ограждение штакетного типа для ограничения мест проведения ремонтных работ;
• осевой разделительный буфер (тумба) устанавливается в местах повышенной опасности;
• дорожный водоналивной блок;
• Т-образный картинг барьер, который заполняется резиновой крошкой, песком;
• дорожные разделители;
• светоотражающие пленки;
• сигнальные и парковочные столбики;
• сигнальный упругий конус.

При ограждении используют комбинации элементов. Они создают эффективную систему, предупреждающую прохождение посторонних, обеспечивают возможность перевода транспортных потоков в городе. Конструкционные элементы характеризуются:

• ярким внешним видом;
• низком весом;
• универсальным назначением;
• долговечностью;
• возможностью использования независимо от сезона.

Изделия представляются в ассортименте, отвечают требованиям технике безопасности.

По функциональному назначению

Ограждения, предназначенные для обустройства дороги, делятся на:

• дорожные удерживающие боковые и дорожные фронтальные;
• удерживающие и ограничивающие пешеходные;
• защитные.

Согласно принципу работы, боковые удерживающие ограждения классифицируются на:

• барьерные;
• парапетные;
• тросовые;
• комбинированные.

Барьерные

Барьерные конструкции разделяются на устройства дорожной группы и мостовой группы. Они бывают жесткими и эластичными. Выполняются из металла, пластика или бетона. Материал изготовления выбирается в зависимости от целеназначения.

Ограждения дорожной группы фиксируют на основании из грунта в области рабочего, переходного и концевого участков. Ограждения мостовой группы монтируют на рабочем участке. Такой участок охватывает величину длины мостовой конструкции и величину длины переходных плит.

Независимо от местоположения барьерные отбойники классифицируются на односторонние и двусторонние. Односторонние изделия дорожной группы монтируют в районе обочины участка дороги и в области границ разделительной полосы. Односторонние ограждения мостовой группы помещают в пределах границ габарита моста или тоннельного сооружения. В области оси разделительной полосы монтируют двусторонние конструкции, предназначенные как для моста, так и для дороги.

Начальный и концевой сегмент одностороннего барьерного ограждения разрешается изготавливать с изогнутой балкой. Форма изгиба – петля.

Все элементы барьерной конструкции должны иметь оцинкованное либо лакокрасочное покрытие. Сварные швы и стальные детали зачищаются от шлака, сварных брызг и металлических натеков.

Парапетные

Парапетные устройства фиксируют на обочинах и разделительной полосе шоссейного полотна. Рабочий участок состоит из рабочих прямолинейных и коротких блоков. В начале и конце рабочего участка устанавливают концевой блок, служащий для принятия продольного усилия при столкновении автомобиля с рабочим участком ограждения.

Парапеты изготавливают из тяжелого бетона. Бетонная поверхность не должна иметь:

• жировые и ржавые пятна;
• трещины, за исключением очень узких технологических трещин;
• разрушения, обнажающие рабочую и конструктивную арматуру.

Все открытые элементы арматуры, закладных и соединительных деталей покрываются антикоррозийным материалом. Такие устройства, как соединительная и стяжная муфта, пластина для соединения блоков обрабатываются с помощью горячего оцинкования.

Парапетные устройства необходимо устанавливать так, чтобы они не препятствовали оттоку ливневой (талой) воды с проезжей части и обочины дорог, мостовых сооружений.

Направляющие устройства для указаний водителю

Как правило, направляющие устройства монтируют на шоссейных трассах без искусственного освещения, а также:

• на прямых участках съездов развязок;
• на участках съездов, проложенных по болотам и вдоль рек глубиной от 1 до 2 метров;
• в области расположения небольших искусственных сооружений и при подъезде к ним;
• в пределах криволинейных участков съездов, если высота насыпи превышает 1 метр.

Материал изготовления аналогичен барьерным и парапетным конструкциям. Производители выпускают изделия из железобетона, пластика и металла, опираясь на ГОСТ 50970-2011. Согласно нормативным требованиям, сигнальные столбики имеют высоту 1300 и 1150 метров, их изготавливают белого и желтого цветов. Эксплуатация изделий возможна в любых погодных условиях, даже когда температура окружающей среды падает до отметки в 40 градусов или превышает 50 градусов. Монтаж осуществляется анкерным болтом.

Дорожные конусы выполняют из жесткого или гибкого пластика с утяжелителем или без. Утяжелители изготавливают из качественной резины. Они призваны сдерживать удары легкового и грузового транспорта. Светоотражающие полосы из призматической пленки позволяют распознать конус в ночное время суток или при ухудшающихся метеорологических условиях на расстоянии до полукилометра.

Дорожные тумбы и буферы обозначают опасные участки при сужении или разделении определенного участка дороги. Их фиксируют в начале разделительной полосы, впереди торца подпорной стены тоннельного сооружения транспортного типа, перед опорами путепроводных сооружений, локализованных на проезжей части,

в области островков безопасности и(или) направляющих островках, немного возвышающихся относительно поверхности земли.

Высота корпуса столбика составляет 75-80 см. Разметка выполняется с помощью светоотражающих лент, выделяющихся в ночной тьме.