Продажа каменного угля антрацита

[править] Компании-экспортёры

В 2007 году отмечалось, что в числе крупнейших российских экспортёров угля такие объединения, как «Кузбассразрезуголь», «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), «Южный Кузбасс», «Южкузбассуголь» и «Якутуголь».

Кузбассразрезуголь

В 2010 году компания «Кузбассразрезуголь» поставила на экспорт 24,2 млн тонн угля.

ОАО «УК „Кузбассразрезуголь“» в 2011 году снизила экспорт угля в сравнении с 2010 годом на 6 % — до 22,7 млн тонн.

В начале 2012 года председатель совета директоров компании «Кузбассразрезуголь» Андрей Бокарев заявил, что затруднения с поставками на экспорт связаны с проблемой вывоза угля по существующим транспортным путям.

[править] Ссылки

Рунет

• Рынок угля
• Основные тенденции развития российского экспорта угля: проблемы предстоящего периода
• Плакиткина Л. С., Дьяченко К. И. Россия на мировом рынке угля: добыча, импорт, экспорт, цены коксующегося и энергетического угля в период 2000—2007 годы // Горный информационно-аналитический бюллетень. — М.: МГГУ. — 2009. — № 2.
• Плакиткина Л. С. Основные тенденции развития российского экспорта угля: проблемы предстоящего периода. г. Иркутск, сборник трудов «АЭС-2010», 2010 г., С2-14
• Крупнейшие компании-производители и экспортеры угля
• СУЭК стал лидером экспорта
• «Вторая угольная волна»
• Россия увеличила экспорт угля в 2011 году на 9,5 проц до 105,5 млн тонн — ЦДУ-ТЭК
• Рейтинг ведущих российских экспортеров угля
• Российский уголь греет немцев. 14 февраля 2015

Прочее

• List of importing markets for a product exported by Russian Federation. Product: 2701 Coal; briquettes, ovoids and similar solid fuels manufactured from coal
• Who exports Coal; briquettes?
• Russian Federation Coal Exports by Year

Тува в поисках путей

В республике Тува работают над проектом Элегестинского месторождения. По данным Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК), его запасы составляют 855,2 млн тонн, а в целом ресурсы бассейна оцениваются в 20 млрд тонн угля (в 2015 году добыча составила 97,6 тыс. тонн). Для развития проекта требуется строительство железной дороги Кызыл — Курагино протяженностью свыше 400 км. Как сообщил глава республики Шолбан Кара-оол, выступая перед депутатами Верховного Хурала (парламента) Тувы, республика намерены привлечь соседние регионы к проекту строительства этой железной дороги с перспективой ее соединения с транспортными сетями Китая и Монголии.

Также в Туве ведется разработка Межегейского месторождения каменного угля с балансовыми запасами 213,5 млн тонн (в 2015 году УК «Межегейуголь» добыла 214 тыс. тонн угля). На сегодняшний день все угледобывающие предприятия республики вывозят его автотранспортом. «В этом году добыча будет около 1,3 млн тонн, из них 500-700 будет вывезено за пределы республики автотранспортом. Это накладывает свою специфику, — пояснил ТАСС министр топлива и энергетики Тувы Роман Кажин-оол. — Трасса М-54, по которой из Тувы до станции Минусинск везут уголь, имеет пропускную способность 2,2 -2,5 млн тонн всех грузов, не только угля. Отсюда видна вся экономика. С ж/д будут совершенно иные объемы и добыча. Автотранспорт увеличивает конечную стоимость продукта: если идет машина в 27-30 тонн, то удорожание составит 30 тыс. рублей на машину».

Ограниченность транспортных артерий отмечает и глава Хакасии Виктор Зимин, добыча в которой в 2015 году составила 15 млн тонн. «Каждый год эти объемы реально растут, но наши транспортные артерии к этому не готовы. Развитие транспортно-логистической системы региона является стратегической задачей именно с учетом увеличения угледобычи и роста грузооборота», — сказал он. Хакасия располагает одним из перспективных месторождений, способным обеспечить к 2025 году объем добычи не менее 26 млн тонн в год. Здесь формируется угольный кластер на базе Бейского каменноугольного месторождения

Использование угля

Около 93% угля, добытого в США, используется для выработки электроэнергии. За исключением небольшого количества экспорта, остальная часть угля используется в качестве основного источника энергии во многих отраслях, а также для производства стали, цемента и бумаги.

Уголь используется для создания почти половины электроэнергии, вырабатываемой в Соединенных Штатах. Электростанции сжигают уголь, чтобы получить пар для паровой турбины (машины для создания механической энергии), которая вырабатывает электричество.

Кроме того, компании в секторе электроэнергетики, отраслей и предприятий с собственными электростанциями используют уголь для выработки электроэнергии.

Различные отрасли промышленности используют теплый уголь и продукты его переработки. Отдельные компоненты угля (например, метанол и этилен), используются при производстве пластмасс, смол, синтетических волокон, удобрений и лекарств.

Уголь также используется для производства стали. Уголь, запекается в горячей печи, чтобы получить кокс, который используется для выплавки железной руды, необходимой для производства стали. При очень высоких температурах, которая создается благодаря использованию кокса, который дает стальную прочность и гибкость для таких вещей, как мосты, здания и автомобили.

Транспортировка — угль

Транспортировка угля из / забоя и на поверхности карьера осуществляется ленточными конвейерами.
 

Транспортировка угля осуществляется в основном гидравлическим способом; при этом перед загрузкой в печь для реактивирования предусмотрена система обезвоживания, а после выгрузки из печи — охлаждение. Для быстрого контроля процесса реактивирования на месте используется определение плотности угля при встряхивании.
 

При транспортировке углей по железной дороге ветром разносится огромное количество угольной пыли и крошки. Вредные примеси уносятся в атмосферу при сжигании углей и нефтепродуктов. При этом серный ангидрид, соединяясь с парами воды, образует серную кислоту. Она выпадает в виде кислотных дождей и наносит ущерб почве, делая ее стерильной. Подобным путем в осадках появляются и азотные кислоты. На фосфорных заводах в воздух выбрасывается окись углерода, содержащая примесь фосфорина.
 

При транспортировке сортового угля эффективность применения перегрузочных течек с колосниковыми просеивающими поверхностями снижается ввиду отсутствия в сортовом топливе достав точного количества мелких классов.
 

При автомобильной транспортировке угля, сыпучих и мелкокусковых навалочных материалов погрузку их можно производить самозагружающимся ленточным транспортером, применение которого с точки зрения техники безопасности весьма рационально.
 

Конвейеры для транспортировки угля со складов в бункера, расположенные в главном корпусе, изготовлялись до последнего времени с шириной ленты 1 200 мм. Для крупных электростанций применяются конвейеры шириной 1 400 и 1 600 мм, и в ближайшее время следует освоить изготовление конвейеров с лентой шириной 2 000 мм.
 

Средняя стоимость транспортировки угля по трубопроводу производительностью 25 млн. т в год составит примерно около 8 долл.
 

Деревянные санки для транспортировки угля из очистного забоя, применявшиеся на шахтах Донбасса, имели либо салазки, либо колеса.
 

Достижения в области транспортировки угля по железной дороге до конца 50 — х годов были весьма скромными, а стоимость таких перевозок возрастала. В последующие годы в условиях усиления конкуренции нефти и трубопроводного транспорта железнодорожные компании заметно активизировались, что имело следствием возрастание темпов технического прогресса.
 

Создает условия для нормальной транспортировки углей в период сильных морозов, заметно уменьшая смерзаемость массы.
 

В каких же случаях транспортировка угля трубопроводным гидротранспортом становится экономически более выгодной, чем по сети железных дорог. Дня ответа — на этот вопрос необходимы обстоятельные технико-экономические исследования, учитывающие конкретные условия добычи угля, его обогащения, развития существующих и создания новых видов транспорта, а также особенности планируемых способов скигания угля на тепловых электростанциях. Такие исследования ведутся во ВБИШЖГидротрубопроводе Миннефтегазстроя СССР, ЕНИИКТШ и ИКТП при Госплане СССР и в других институтах. Используются достаточно сложные и трудоемкие методики, которые в определенной мере ограничивают область поиска оптимальных: решений.
 

Расширяется применение трубопроводов для транспортировки угля, руды, строительных материалов. Для этого применяют гидравлические или пневматические методы перемещения грузов без использования или с использованием специальных контейнеров.
 

Локомотивы, используемые для транспортировки угля под землей, могут быть на электрической тяге ( с подачей электроэнергии по составному кабелю или на аккумуляторных батареях) либо на дизельной тяге. Последняя обеспечивает большую гибкость. Уголь нагружается из заднего отсека комбайна непрерывного действия в транспортную машину, которая отвозит груз — обычно от 5 до 20 т — на небольшое расстояние до бункерного загрузочного устройства главного ленточного конвейера. В бункере может быть установлена дробилка для размельчения негабаритных кусков угля или породы, которые могли бы заблокировать углеспуск или повредить ленту конвейера при дальнейшей транспортировке.
 

[править] Показатели

Доля России в мировом экспорте

Доля России в мировом экспорте угля:

2019 год: 16,6 %

Доля экспорта в объёме добычи

Соотношение экспорта угля из России к объёму добычи угля в России:

2019 год: 51 %

Объём экспорта

Физический объём экспорта угля из России (млн тонн):

• 2002 год: 50,3
• 2006 год: 83
• 2013 год: 143

Физический объём экспорта каменного угля из России (млн тонн):

2011 год: 111

В 1994 году из России было экспортировано 24,1 млн тонн каменного угля на $752 млн.

В 1999 году из России было экспортировано 28,2 млн тонн на $461 млн, в 2000 году — 44,2 млн тонн на $1,17 млрд.

В 2003 году из России было вывезено 58 млн тонн угля, в 2005 году — более 76 млн тонн (11 % мирового угольного рынка).

В 2010 году из России было экспортировано 116 млн тонн каменного угля на сумму $9,18 млрд.

В I полугодии 2019 г. экспорт угля составил составил 104,18 млн тонн при стоимости 8,7 млрд USD.

Цены

Средние экспортные цены на российский каменный энергетический уголь в 2013 году равнялись $72,1 за тонну, на коксующийся уголь — $99.

Тариф обосновали

Другой проблемой, на которую угольщики указывают периодически, остается рост железнодорожных тарифов на перевозку угля. Как ранее сообщал губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, бюджет региона из-за повышения тарифов на железнодорожные перевозки потеряет 2 млрд рублей, которые могли бы поступить от уплаты налога на прибыль угольными компаниями. По данным областной администрации, к концу 2016 года рост транспортных расходов на экспорт угля превысит 34%. Такое увеличение прогнозируется, в том числе, из-за повышения грузового тарифа РЖД на 9%, в 2017 — еще на 4%.

В то же время, по мнению полномочного представителя президента в Сибирском федеральном округе Сергея Меняйло, сейчас тариф на перевозку угля «самый низкий». «Мы не можем его сделать вообще бесплатным. Тем более, что мы прекрасно понимаем, что тарифы вообще экономически обосновываются. Поэтому с РЖД мы такие разговоры ведем, но бесконечно снижать тарифы тоже нельзя, тем более, что последнее время цена на уголь повысилась», — сказал он ТАСС.

Особенности перемещения разных видов угля

При транспортировании сыпучего угля используют специальные прицепы, контейнеры или цистерны. Запрещается использовать стандартные прицепные конструкции. При задействовании специальных кузовов, необходимо тентовое или иное покрытие.

Для перевозки песка необходима прочная герметичная тара. Выделяемые пары данного сырья опасны, как и пыль, в связи с чем, целесообразно перемещать его в состоянии гранул.

При транспортировании активированного и древесного угля, относящихся к воспламеняющимся твердым веществам (номер опасности ООН 1362), автомобиль должен быть оснащен знаком «Пламя» и сигнальным словом «Осторожно». Сырье перевозят в упаковках группы III

Процесс транспортирования регламентируется ДОПОГ.

Перевозку активированного угля производят в специализированном контейнере или на открытом подвижном составе. Запрещено перевозить сырье совместно продукцией, выделяющей газы, склонной к самовозгоранию, относящейся к окислителям, продуцирующим пары/газы.

Якутия удвоит добычу

Как сказал ТАСС министр промышленности и геологии Якутии Андрей Панов, по итогам 2016 года в республике планируется рост добычи угля на 10% (в 2015 — 15,8 млн тонн). В настоящее время компания «Железные дороги Якутии» выполняет необходимый объем перевозки угля. «За 11 месяцев 2016 года нами перевезено 2,2 млн тонн, а за аналогичный период 2015 года было перевезено 1,5 млн тонн угля. По планам на 2017 год у нас стоит перевозка 5,1 млн тонн угля. Проблем с нехваткой вагонов у нас нет», — уточнила ТАСС начальник грузовой службы «Железные дороги Якутии» Виктория Шутяк.

Дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру в перспективе даст добыча угля на новых участках. К 2020 году угледобывающие компании намерены увеличить объемы добычи вдвое (к уровню 2015) — до 31,3 млн тонн, а реализация за пределы региона составит 22,1 млн тонн, из которых 50% обеспечит компания «Колмар». Она развивает два крупных проекта горно-обогатительных комплексов «Инаглинский» и «Денисовский» (проектные мощности 7 и 5 млн тонн угля).

В Южной Якутии в Нерюнгринском районе компания «Мечел» разрабатывает приоритетный проект Эльгинского угольного комплекса, где предусмотрено увеличение добычи угля с 3,7 млн до 18 млн тонн к 2020 году. По данным «Мечела», запасы этого месторождения составляют 2,2 млрд тонн угля. В целом же, по оценкам властей региона, сейчас наращивание объемов добычи «сдерживает отсутствие транспортной инфраструктуры». В правительстве республики отметили, что выход на проектную мощность реализуемых в Южной Якутии крупных инвестиционных проектов по добыче угля с 2018 года повлечет «значительное увеличение объемов перевозки грузов в южном направлении — с последующим выходом на БАМ и Транссиб через станцию Беркакит».

Транспортировка угля водным транспортом

Для этого используют самоходные и несамоходные палубные или беспалубные суда. Уголь грузят навалом, при этом соблюдая некоторые обязательные правила. Каждое судно должно быть оснащено измерительными приборами для определения температуры каменного угля и угля антрацита. Это могут быть:

Далее: все средства пожаротушения, то есть, помпы и льяла, должны быть в полной исправности. Также каждое транспортное судно для перевозки каменного угля и угля антрацита, должно иметь на борту запас железных лопат в нужном количестве. И конечно, все суда должны содержаться в чистоте и быть оснащенными исправной сланью.

Каждый член экипажа судна, включая капитана или шкипера, а также их помощников, должны пройти специальный инструктаж по технике безопасности, чтобы знать какие нужно принимать меры для борьбы с самовозгоранием угля и тем, как не допустить этого. Состояние каменного угля и угля антрацита необходимо постоянно держать под контролем.

Какую потенциальную опасность представляет уголь?

Ископаемый уголь не относится к опасному грузу, однако, при его транспортировании имеются риски. Данной продукции свойственно образовывать воспламеняющуюся смесь. «Съедают» кислород свежедобытое сырье, размельченное или имеющее молодой геологический возраст. Это происходит в результате окисления, накопления и выделения тепла, что может спровоцировать самовозгорание.

Угольной продукции также свойственно выделение метана, воспламеняющегося газа. При превышении концентрации данного вещества на 5-16% может произойти взрыв даже при маленькой искре. Более того, не исключены ядовитые газы.

Если сырье содержит мелкие фракции, отмечается повышение интенсивности окисления и увеличение механических потерь во время транспортирования.

Нужно больше дорог

Часть предложений рабочей группы в настоящее время еще прорабатывается. В частности, речь идет о необходимости законодательно усилить ответственность за выполнение обязанностей по контрактам грузоотправителей, «РЖД» и операторских компаний, повысить финансовую ответственность за невыполнение заявок и т.д. Кроме того, проработают варианты «обезличивания» подвижного состава и консолидации вагонного парка операторских компаний под управлением «РЖД».

Как рассказали в департаменте углепрома, чтобы увеличить отгрузку угля с выходом на восточное направление в регионе необходимо усилить пропускную способность на участках железных дорог от станции Артышта-2 до станции Междуреченск (южный стык с Красноярской железной дорогой). «Для этого необходимо ликвидировать на данном участке однопутные перегоны за счет строительства двух мостовых переходов через реку Томь и второго тоннеля на перегоне Карлык-Курегеш, а также реконструировать несколько станций», — пояснили в департаменте углепрома.

По оценкам собеседника агентства, «узкими местами», ограничивающими перевозку угля в этом направлении, остаются отдельные участки Забайкальской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог. Между тем, по оценкам директора Новосибирского филиала ПГК, в целом пропускная способность железной дороги восточного направления с 2013 года выросла в среднем на 25%.

Правила транспортирования автотранспортными средствами

При транспортировании каменного угля, кокса, антрацита опасность существенно ниже, чем при перемещении активированных аналогов. По большему счету, это объясняется несущественным объемом сырья, что сокращает риски самонагревания. В ситуации, если самонагревание все же возникло, то водителем оно может быть ликвидировано без проблем, достаточно выгрузить продукцию.

Доставка угля — процесс, сопряженный с рядом проблем. Они касаются загрязнения воздушного бассейна и местности, где автотранспорт передвигается по постоянному маршруту; потерь при перегрузке или если не соблюдаются условия перемещения и т.д. Решить вышеуказанные задачи можно, достаточно правильно выбрать тару.

Данное сырье транспортируют в бочках, металлических барабанах, влагопрочных синтетических или бумажных мешках. Целесообразны контейнерные перевозки, способствующие сохранению свойств данной продукции, исключению самовоспламенения, так как тепловые потоки стационарны.

При перемещении угля в нетентованном прицепе, насыпь не должна превышать уровень борта. Для накрытия продукции используются пологи

Крайне важно, чтобы показатель грузоподъемности автотранспорта был больше массы и объема угля. Во избежание рассыпания производят уплотнение кузова

При погрузочных работах целесообразно использование ленточных установок. Проблемы со смерзанием решают, используя соль, негашенную известь, мел, сеченую солому. Стоит отметить, что данное решение, способствует увеличению доли негорючих компонентов, поэтому к нему прибегают в крайних случаях.

Добыча угля

Шахтеры использовать гигантские машины для удаления угля из земли. Они используют два метода: поверхностные или подземные горные работы. Многие угльные залежи США нахдятся очень близко от поверхности земли, и примерно две трети добычи угля добывается с поверхности земли в поверхностных шахтах. Современные методы добычи позволяют нам легко добраться до большинства наших запасов угля. В связи с ростом добычи поверхности и улучшения технологии добычи, объем добываемого угля на одного шахтера в течение одного часа увеличилось более чем в три раза с 1978 года.

Поверхностная горнодобывающая промышленность (в том числе на вершине горы) используется для получения большей доли угля в Соединенных Штатах, потому что это дешевле, чем подземные горные работы. Поверхностная добыча может быть использована при залежах угля менее 200 метров под землей.

В горных работах, гигантские машины удаляют верхний слой почвы и слои породы (обнажение угольных пластов). После завершения добычи, грязь возвращаются в полученные ямы, и верхний слой почвы заменяется.

Подземные горные выработки, которую иногда называют подземной добычей, используется, когда уголь расположен на нескольких сотен футов ниже поверхности. Некоторые шахты составляет 1000 футов. Для добычи угля в этих шахтах, шахтеры ездят в лифтах на глубину шахт, где они работают машины, которые выкапывают уголь.

Отгрузку стабилизировали

Как сообщили ТАСС в департаменте угольной промышленности Кемеровской области, в октябре-ноябре ситуацию удалось нормализовать. «Угольные компании ощутили улучшение ситуации — погрузка увеличилась. Ее рост связан, в частности, с завершением ремонтов на железной дороге, что увеличило оборот вагонов, плюс снизился дефицит вагонного парка — теперь он так остро не стоит, хотя иногда вопросы по отдельным компаниям в отдельные сутки возникают, но ситуация не такая сложная, как в конце лета — начале осени», — сказал собеседник агентства.

В декабре ежесуточно в среднем грузится более 8939 вагонов, что практически соответствует плану (в октябре заявки были согласованы на уровне 9076 вагонов, в итоге грузилось 8484 полувагона — прим. ТАСС). В то же время в департаменте отметили, что свои коррективы в отгрузку угля вносит и погода — эта зима в регионе очень снежная, и необходимо дополнительное время на расчистку подъездных путей, полувагонов. В целом отгрузка по октябрю и ноябрю составила по 18,4 млн тонн против 17,1 млн в сентябре.

В следующем году регион рассчитывает на добычу на уровне 225 млн тонн угля и намерен сохранить темпы отгрузки. «Объем добычи на следующий год планируется на этом же уровне — 225 млн тонн, модернизация на железной дороге продолжается, прекратится неоправданно массовое списание вагонного парка, и ситуация нормализуется», — добавил он.

[править] Импортёры

Динамика экспорта каменного угля из России (суммарного, в страны вне СНГ, в страны СНГ) в 1994—2010 годах, в млн тонн

Российский уголь поставляется в несколько десятков стран мира, включая Китай, Японию, Германию, Турцию, Испанию.

В начале 2006 года отмечалось, что в некоторых странах Европы практически все традиционные поставщики, в том числе и национальные, были вытеснены с рынка российскими угольщиками.

В 2011 году, по оценке консалтинговой компании «Влант», существенно выросли поставки угля из России в Европу, до этого несколько лет показывавшие снижение. В частности, значительно увеличился импорт Великобритании. Кроме неё расширили закупки Германия, Финляндия, Польша, Испания, Италия, при этом существенно снизился ввоз в Нидерланды и Бельгию. В Восточной Азии, являющейся вторым по значимости рынком сбыта российского угля, значительное увеличение ввоза показали Республика Корея и Тайвань, тогда как закупки Японии остались на прежнем уровне, а КНР — сократились. Небольшое снижение испытал экспорт в Украину, существенно уменьшились поставки в Турцию.

Российский экспорт угля ориентирован на восемь основных потребителей: Южную Корею (закупила в 2018 году 25,6 млн тонн угля), Китай (22,5 млн), Японию (18,1 млн), Украину (14,2 млн тонн), Германию (13,8 млн), Польшу (13,3 млн тонн), Нидерланды (12 млн) и Турцию (11,8 млн тонн).

Восток будет в Центре

В Восточно-Сибирской железной дороге ТАСС рассказали, что за 9 месяцев было перевезено более 138 млн тонн грузов (на 5,5% больше аналогичного периода 2015). Почти половина — около 68 млн тонн — это каменный уголь, что больше января-сентября 2015 на 10,8%.

В ноябре в Иркутске открыли Центр управления перевозками Восточного полигона РЖД. «Центр систематизирует и объединит управление всеми перевозочными операциями на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной магистралях. На новую структуру возложены функции по регулированию тяговых ресурсов, вагонного парка, планированию проведения ремонта и модернизации инфраструктуры, что позволит качественно улучшить показатели работы всей сети», — сказал собеседник агентства.

По его словам, выстраивание единого технологического пространства станет одной из главных задач центра. «Погрузка в направлении дальневосточных портов за последние 5 лет увеличилась в два раза. В перспективе до 2020 года прогнозируется увеличение грузопотока по Транссибу и БАМу на 30%», — добавили в ВСЖД.

Транспортировка угля

После того, как уголь добывается и обрабатывается, он готов к отправке на рынок. Стоимость доставки угля может стоить больше, чем затраты на его добычу.

Около 71 % угля в США перевозится, по крайней мере часть пути, на поезде. Уголь также можно перевозить на барже, судне, грузовике, и даже трубопроводе.

Это зачастую дешевле для перевозки угля на речных баржах, но погрузка не может происходить в любом месте. Если уголь будет использоваться около угольной шахты, он может быть перемещен грузовиком и транспортером. Уголь может быть измельчен, смешан с водой и отправляться через шлам трубопровода. Иногда, угольные электростанции строятся вблизи угольных шахт для снижения транспортных расходов.

[править] Транспорт

Основная статья: Транспортировка экспортируемого из России угля

Особенностью российского угольного экспорта является высокая доля транспортной составляющей в стоимости угля. Примерно 80 % балансовых запасов энергетического угля в России сосредоточено в районах Западной и Восточной Сибири, а основные залежи коксующегося угля — в Кузнецком бассейне. Таким образом, большинство российских угольных разрезов расположено далеко от выходов к морю (расстояние до ближайших портов составляет порядка 3,5-4,5 тыс. км). Ни в одной стране мира, активно экспортирующей уголь, таких гигантских расстояний нет. В Австралии, например, самая удаленная от порта точка добычи угля находится максимум за 300 км. Угольщики в любом случае вынуждены пользоваться услугами железнодорожного транспорта. Железнодорожные тарифы съедают значительную часть прибыли угольных компаний.

В 2006 году Россия экспортировала 34 млн тонн угля через порты прибалтийских стран и Украину, и 38,8 млн тонн через собственные порты.