Логистическая концепция организации производства

Основные проблемы и особенности российской логистики

В России обстановка в сфере логистики не самая благоприятная. Это обуславливается климатическими условиями, большими расстояниями, состоянием дорожного покрытия и техническими возможностями транспорта.

В мировом рейтинге эффективности системы логистики Россия занимает позицию 90+ из 155.

Транспортные расходы в РФ сильно превышают показатели в среднем по миру и составляют около 20% ВВП, это, в первую очередь, связано со спецификой действий РФ на международном рынке в качестве одного из крупнейших поставщиков сырья, а также территориальными размерами.

Россия имеет ряд проблем в сфере логистики:

• высокий уровень цен на складские и разгрузо-погрузочные услуги;
• скрытый характер многих затрат;
• неисполнительность сторон договора;
• нестабильная обстановка на рынке и неэффективное сбытовое планирование;
• плохая развитость транспортной инфраструктуры, ограничивающая экономический рост до предела 4% в год, в лучшем случае;
• ограниченное количество поставщиков;
• дефицит квалифицированных кадров и, как следствие, ошибочные логистические модели;
• сложные природные условия в большей части регионов.

В связи с кризисом, многие системы логистики сокращаются, что приводит к снижению рентабельности множества отраслей экономики страны. Однако, в условиях снижения конкуренции остаются более «крепкие» фирмы, способные поддержать соответствующий уровень предоставляемых логистических услуг и занять освобождающиеся ниши на рынке.

Расписание тренингов и семинаров13

Подходы к общему определению логистики

Как уже упоминалось выше, множественность определений логистики приводит к ряду проблем:

• тормозит ее развитие
• создает трудности в обучении логистов
• не позволяет собирать корректную статистику
• не позволяет сопоставлять результаты исследований
• создает для логистов трудности в управлении
• затрудняет создание и управление цепочками поставок

Можно назвать несколько направлений, в которых явно прослеживается движение к обобщению отдельных дисциплин на более высоком уровне:

• Интегральная (интегрированная)
• Комплексная
• Комбинированная
• Коммерческая
• Управление цепочками поставок

Но приходится признать, что ни одно из них не может претендовать на совместимость с множеством аспектов логистики и новых областей ее применения. Приведем некоторые примеры типологии.

Примеры по функциональному признаку:

1. Транспортная
2. Складская
3. Маркетинговая
4. Производственная
5. Закупочная

По отраслевому признаку:

1. Фармацевтическая
2. Военная
3. Банковская
4. Выставочная

По территориальному признаку:

1. Международная
2. Региональная
3. Городская

По функциональному охвату:

1. Управление цепочками поставок (УЦП или SCM)
2. Интегрированная логистика

По секторам экономической деятельности:

1. Логистика предпринимательской деятельности
2. государственной деятельности
3. благотворительной деятельности (третий сектор экономики)

Все это приводит к тому, что «в настоящее время общепринятого определения термина «логистика» как в мире, так и в России нет» (Кузьменко Н.И. Научные подходы к определению понятия логистика, Воронежский экономико-правовой институт, Территория науки. — 2014. — № 1).

Обучение логистике

Компетенция персонала предприятий промышленности, транспорта, торговли в сфере логистики. В табл. П.1 отражены результаты исследования состояния логистики в странах Балтийского региона по проекту LogОnBaltic, в котором принимали участие авторы учебника.

Потребности развития компетентности персонала в сфере логистики

В России получить высшее образование по логистике можно во множестве учебных заведений. Среди них:

• НИУ Высшая школа экономики (Москва, Санкт-Петербург)
• МАДИ
• МИИТ
• Сибирский государственный университет путей сообщения
• Кубанский государственный университет

Повышение квалификации для логистов не представляется проблемой — логистика присутствует практически во всех бизнес школах.

Направление используют

Спасибо, за интерес к теме «что такое Производственная логистика»!

Пути решения

Решить все проблемы сразу, наверное, нереально. Но мы все же рекомендуем компаниям комплексный подход. Иначе просто не получится, ведь все бизнес-процессы связаны и взаимозависимы. Однако сосредоточиться лучше на самом узком месте, постепенно подтягивая все остальное. Для начала следует продумать, описать и регламентировать все процедуры, проверить, как они осуществляются на практике, и делать это необходимо в плотной связке с непосредственными исполнителями в подразделениях. Существует множество инструментов, которые помогут стандартизировать различные процедуры и видеть бизнес-процессы целиком, делая их прозрачными и удобными, в том числе – принцип «канбан», который начался с системы карточек компании Toyota. Ведь в некоторых компаниях перевозки настолько сложны, что один маршрут превращается в полноценный проект. Например, у нас был кейс по перевозке завода – логисты распределяли его по частям, везли их, считали, какие части на каких машинах перемещать, учитывали опасные составляющие, организовывали специальные группы людей, договаривались с властями, нанимали спецтранспорт, перегораживали дороги… Это также и автоматизированные системы, начиная с CRM-решений, которые позволяют вести заявки, взаимоотношения с клиентами и подрядчиками, и заканчивая мощными аналитическими модулями ERP, TMS, FMS, WMS. В этой сфере как раз работает компания «1С-Рарус». Это также и инструменты, которые помогают отслеживать транспорт и оптимизировать маршруты, например, ГЛОНАСС и системы спутникового мониторинга. Наконец, важный инструмент – это собственно совершенствование бизнес-процессов. Зафиксировав реальный алгоритм, вам следует подумать, как его улучшить. При внедрении автоматизированных систем не менее половины наших клиентов перерабатывают бизнес-процессы, оптимизировав их. Здесь в ход идут различные технологии и методики: кайдзен, FAST, бенчмаркинг, перепроектирование – кому что удобно и нравится.

В чем отличие экспедиторской деятельности от логистики

Экспедиторская деятельность является неотъемлемой частью работы логиста, но она ограничивается лишь координацией перемещения грузов, сопровождением и доставкой до места назначения.

Логистика же, сама по себе, более широкое понятие. Она подразумевает оптимизацию материальных и информационных потоков параллельно с экспедиторской деятельностью.

Полный объем услуг транспортной экспедиции включает в себя:

• забор груза, перевозку и доставку до места назначения
• погрузку и выгрузку товара;
• контроль оплаты перевозки;
• оформление необходимых документов;
• возможные услуги таможенного брокера;
• информирование сторон договора о маршруте и этапе перемещения груза
• и прочее.

То есть, экспедиторская деятельность – это лишь одна составная часть логистики.

Интеграция цифровых каналов

Международная доставка — это, как правило, длительный процесс. Например, движение контейнера из Гуанчжоу в Москву занимает от 20 дней. Компаниям приходится на разных этапах движения груза взаимодействовать с разными подрядчиками, поэтому задача сбора информации о местонахождении груза, а также предоставления грузовладельцу трекинга, становится очень трудоемкой. Помимо этого, сами грузовладельцы требуют предоставлять данные в различных форматах.

В современных информационных системах, например «1АБ:Карго» (программа является авторской разработкой специалистов «1С-Архитектора бизнеса»), предусмотрены инструменты интеграции, которые позволяют собирать данные о движении груза из различных источников: агентов, собственных и наемных транспортных средств, систем таможенного оформления и т.д.

К самым распространенным инструментам сбора данных трекинга можно отнести:

• интеграция с помощью API. Это могут быть, например, ключевые агенты, с которыми происходит обмен большими объемами информации (заказы, документы, трекинг, POD);
• модули интеграции с определенными сервисами. Например, для получения данных по дислокации вагонов и контейнеров по всей сети 1520 или интеграция с сервисами РЖД для организации электронного документооборота (ЭТРАН);
• чат-бот для наемных и штатных водителей;
• мобильное приложение для водителей.

Безусловно, главная задача — это не сбор, а обработка и формализация данных. Этим, как правило, занимается клиентский менеджер, но это может быть трудоемкий и затратный процесс, который, в свою очередь, влияет на стоимость услуг. Поэтому в этом случае очень востребованы универсальные инструменты цифровой логистики, которые позволяют обработать данные трекинга из различных источников и доставить их до грузовладельца. И при этом структуру этих данных можно настроить для каждого грузовладельца индивидуально.

Для клиентов также может быть предусмотрено несколько вариантов получения данных по трекингу:

• личный кабинет;
• API;
• рассылка преднастроенных отчетов по расписанию;
• SMS или e-mail уведомления.